（16米）

1，高铁模拟实训设备功能简介：

训练器外形模拟了和谐号CRH380B动车头车地板以上的部分，综合了驾驶舱内部、一等座区域，卫生间区域、消防器材区域，茶水炉区域，门区、二等旅客区域,餐车吧台等部分（车身效果图和平面布局图如图），可实现以下训练功能：

熟悉和谐号CRH380B动车内部的各种布局和结构；

熟悉和谐号CRH380B动车车门、驾驶室门、灭火隔断门；

熟悉和谐号CRH380B动车一等乘客区；

熟悉和谐号CRH380B动车二等乘客区；

熟悉和谐号CRH380B动车卫生间布局；

熟悉和谐号CRH380B动车旅客信息系统（列车内）；

熟悉和谐号CRH380B动车的饮水机；；

熟悉和谐号CRH380B动车照明系统控制；

熟悉和谐号CRH380B动车广播系统；

熟悉和谐号CRH380B动车应急系统（应急照明、紧急逃生窗及破窗锤、灭火器、）。

熟悉和谐号CRH380B餐车吧台部分区域。

2、总体布置

实训模拟舱由舱体结构、内部设备、内部装饰、电气系统、应急系统等组成，舱体固定在训练大厅地面上，总体布置如图4.1所示：

图4.1  训练器总体布置

该设备的外形尺寸为：长16米；宽3.25米；高2.7米；空载8吨。

骨架为5mm厚钢板高精度切割弧形焊接，在焊接、锉修处喷涂环氧底漆，蒙2mm厚钢板，车身两侧切割窗口镶嵌高级PC耐力透明板。

车身整体喷白色国标聚胺酯面漆，喷漆图由甲方提供，根据甲方要求进行喷漆，效果图如图4.2所示：

喷漆效果图

3、舱体布置

训练器外形模拟了和谐号CRH380B动车EC01头车地板以上的部分，为封闭结构，布置如下：

1)前端设置模拟驾驶舱，外形1:1仿真和谐号CRH380B动车，驾驶室仿真装饰效果。

2)设置仿真的驾驶舱舱门；

3)驾驶舱门后为一等旅客区域，配备1排（双座2组）4个一等旅客座椅；

4)一等旅客区右后方配备大型行李储藏架和模拟饮水机；灭火器对面卫生间区域

5)动车置舱门区，左侧配备二个功能手动侧拉列车乘客进出门，右侧为三维门（非功能门，无开启功能）；

6)门区之后设置二等旅客区，配备5排25个二等旅客座椅（2+3布置）；

7)二等旅客座椅上方设置行李架（为高仿真金属构件，嵌加厚阳光板）；

8)餐饮休闲区左后方设置多功能乘务员室，配备通讯设备和控制设备；

9)门区与一、二等旅客区设置模拟防火隔断门（采用防火板刷防火涂料，贴木饰面外皮，可抽出并隔断车舱）；

10)二等区防火隔断门上方设置内部列车信息显示器。

5、舱体结构

训练器舱体取和谐号CRH380B动车地板以上的车身，框的布置与动车一致。车体结构为分段设计、分段安装，训练器蒙皮采用2mm厚镀锌板，主要由驾驶舱骨架、舱体侧壁、地板骨架、后端板等组成。底座长16m,采用50mm100mm*3mm方管焊接，在焊接、锉修喷涂环氧防锈底漆，铺设多层板，再铺设高铁橡胶地板。

5.1、驾驶舱骨架

根据和谐号CRH380B动车的外形1：1仿真制作，骨架由梁框及框板组合成整体，梁框及框板外形通过数模取线，激光切割加工成形。骨架结构如图2.5.1所示：

图5.1  驾驶舱骨架

5.2、舱体侧壁

侧壁为薄壁硬壳式结构，横向构件为钢板激光切割成形的框，纵向辅以必要的长桁与大梁（激光切割成形），在保证外形尺寸的基础上用焊接将纵、横构件焊接成一个整体。外蒙皮采用优质镀锌板，与框、长桁、大梁之间采用铆接连接，以保证舱体具有足够的强度和刚度；侧壁结构如图5.2所示：

图5.2  侧壁骨架

5.3、地板骨架

由多块骨架螺接装配，每块采用优质结构钢进行焊接装配，地板骨架与舱体侧壁板采用螺栓连接，以方便组装，地板骨架上铺设实塑地板，使其具有足够的强度和刚度。地板骨架如图5.3所示：

图5.3  地板骨架

5.4、后端板

由骨架和工业层板组成，骨架采用优质结构钢，与舱体后端面框进行焊接装配，以保证骨架具有足够的强度和刚度，骨架外铺设工业层板，使舱体密封，

6、内部设备

6.1、座椅

训练器座椅包括、一等旅客座椅、二等旅客座椅

1)一等旅客座椅

模拟舱一等旅客区座椅采用2+2布置，如图6.2所示，设置1排共4个2等旅客座椅：

图6.2  一等旅客座椅

2)二等旅客座椅

训练器二等旅客区座椅采用2+3布置，如图6.3所示，设置5排共25个二等旅客座椅：

图6.3  二等旅客座椅

6.2、大型行李储藏架

大型行李储藏架由行李搁置架和储物柜组合而成，用于放置体积较大的行李物品，其结构如图6.4所示 。行李搁置架分两层，均采用铝型材，分别固定在两侧壁板上，两侧壁板均采用铝型材封边，并安装金属推拉隔板；储物柜采用18mm工业层板组装装而成。

图6.4  大型行李储藏架

6.3、行李架

行李架跨越车厢客室的总长，分布于一等旅客区和二等旅客区座椅的上方，沿舱体两侧布置。如图6.5所示：

图6.5  行李架

行李架固定在舱体侧壁结构上，保证其连接牢固、稳定。行李架上部与侧壁板连接，下面与行李架照明罩板连接。行李架整体结构由铝型材和斜拉杆组成，铝型材之间镶嵌加厚阳光板，斜拉杆分段连接，并与舱体侧壁结构连接，由此组成整体的行李架结构。

行李架外形、尺寸、安装位置模拟真实380B动车上的行李架，行李架周围布置如图6.6所示：

图6.6  行李架

6.4、模拟饮水机柜体

模拟饮水机柜体模拟真实380B动车的饮水机柜体尺寸，由柜体和饮水机组成，如下图6.10所示。柜体采用优质装饰板框架，铝合金扣条收口；饮水机采用模拟饮水机，外形与真实饮水机相同，没有加热功能。柜体同时配备灭火器2台，并粘贴相应标识。

图6.10  模拟饮水机柜体

7、内部装饰

和谐号CRH380B动车服务训练系统的内部装饰参考和谐号CRH380B动车设计，内部装饰的外观、构型参照和谐号CRH380B动车，颜色与和谐号CRH380B动车接近，整体布局如图7.1所示。

图7.1  整体布局图

内部装饰主要由：驾驶舱内饰、天花板、侧壁板、车窗、地毯、标志标牌等组成。内部装饰均有足够的强度和刚度；内部装饰安装拆卸方便，具有良好的维修性；用于内部装饰的材料或材料表面具有阻燃、环保的特性。

7.1、司机室内饰

司机室内部无装饰装修功能。

7.2、舱体内部装饰

1）天花板为高仿真，白色平天花板，采用先进复合材料吸塑加工成型，用隐性连接的方式固定在舱体侧壁骨架上；

2）客舱侧壁装饰板由侧壁板和侧顶板组成，为高仿真件，均采用先进复合材料吸塑加工成型，数模如图7.3所示；

图7.3  客舱侧壁装饰效果

3）车窗

车窗分为侧窗、紧急车窗、目的地显示窗。

侧窗采用镶嵌高级PC耐力透明板，由透明板和舱体结构框粘接而成，位置尺寸均模拟和谐号CRH380B动车的布局；

紧急车窗是在紧急情况下保证乘客的逃生而设置的车窗，模拟器设置左右各1个紧急逃离车窗，紧急车窗采用高级PC耐力透明板，由透明板和舱体结构框粘接而成，旁边的侧墙上放置有击碎玻璃的安全锤。

4）舱体内地板骨架上铺设多层板，再铺设高级实塑地板，颜色根据甲方要求布置；

5）训练器的标志标牌采用PVC膜制作，其形状及位置均模拟和谐号CRH380B动车。

8、舱门

训练器舱门包括：手动塞拉门；司机室门；防火隔断门。

            电动塞拉门

电动塞拉门由结构、机构、装饰组成。手动塞拉门是乘务人员和乘客上下车使用，设置在舱体前部，左侧设置1扇功能门（采用5mm厚钢板高精度切割焊接1.5mm厚钢板蒙皮，内侧做高仿真结构件，粘贴标识，可正常手动侧拉开门），右侧为非功能件（采用5mm厚钢板高精度切割焊接1.5mm厚钢板蒙皮，粘贴仿真车门标识，无开启动能），车门开度为2050mm×900mm。塞拉门的打开方式为手动方式。

          门区装饰

门区侧壁装饰板采用玻璃钢成型，塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉门间壁的固定座。门区装饰效果图和三维图如图8.3、8.4所示：

图8.3  门区装饰效果图

9、司机室门

   司机室的后部与乘客区之间用一块玻璃隔板隔开，隔板上安有一扇安全玻璃门，此门开向一等旅客区，司机室门两侧安装门把手，模拟和谐号CRH380B动车。

、防火隔断门

防火隔断门为双开移动门，门页采用两块防火层板组成，防火层板刷防火涂料，贴木饰面外皮，可抽出并隔断车舱。这种门结构简单、大方，门的承载机构具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。如图8.6所示：

图8.6  防火隔断门（参考）

防火隔断门主要参数如下：

开度：800mm    通过高度：≥1900mm

10、电气控制系统

        车内部照明系统

内部照明系统按区域分为客室照明（行李架灯带）、厨房顶灯、以及其他区域的顶部射灯和休闲区特殊装饰灯。内部照明按功能分为主照明和应急照明。前门区、后门区、所有功能间、过道顶灯均为LED照明灯。

.1.1、主照明

1）、客室主照明

   客室区域的主照明主要指行李架灯带。行李架灯带（客室灯带）为内置荧光灯，不同长度的灯具模块安装在行李架的正下方的支撑型材上。

   用于行李架灯带光源的荧光灯有36W/1200mm，30W/895mm和18W/590mm三种。

2）、顶部射灯

   为了产生一个变化的旅行环境，加强灯光照明效果，在通过台、门区、休闲区等区域采用5W顶部射灯

3）、司机室照明

司机室照明属于应急灯光。并设置总开关电源。

.1.3、内部照明供电及控制

   内部照明主要是AC220v供电，部分顶部射灯自带直流变压器将AC220v变换成DC 12v，采用DC 12v供电电压。

   内部照明的控制元件包括：头车尾部控制板上的‘列车灯开/关‘照明按钮、司机控制台上的司机人机界面MMI和多功能乘务员室的人机界面MMI。

2 .3、广播系统与内话系统

动车广播系统与内话在驾驶舱系统用于乘务员和驾驶员或乘客之间的语音通信。内部电话如图9.4所示。和多功能乘务员室各有一部内部通信模块，用于车内广播和通话。广播具有高的优先级，广播期间，扬声器所有其他音频功能均被断开。

多功能乘务员控制室统一对广播和内话系统进行控制，可以实现对整个训练器广播、可选区域广播；还可实现司机室与乘务员控制室之间的内部通信；同时具有音量设置功能；整个训练器的音量设置和可选的广播保持不受音乐音量设置的影响。

内部电话包括配备通话的听筒，设备锁扣装置（将听筒锁到托架上）的托架，挂钩开关（托架上由听筒上的一块磁铁触发的一个红色开关），并配备有操作键。

图9.4  内部电话

列车内部电话的操作过程如下：

1)摘下听筒；

2)按下功能键或数字键实现特定功能；

3)等待直到连接被接通；

4)按按钮开始说话；

5)通话结束后挂起电话。

.4、旅客信息显示系统

   旅客信息显示系统由客室中的可显示图形的单色发光二级管（内部列车信息显示器）以及靠近车门外侧的显示屏（外部列车信息显示器）组成。这些信息均由多功能乘务员室内专用设备控制。

1)外部列车信息显示器

外部列车信息显示器位于脚蹬门附近并中英文交替提供下列信息：上行显示车次和车厢号；第二行显示线路的始发站；底行显示终到站；这几行静止显示并不滚动，

2)内部列车信息显示器

内部列车信息显示器位于客室的两端并根据距离、车门文字用中英文交替显示，如图9.6所示：

图9.6  内部列车信息显示器

10、 应急系统

10.2、紧急装置

   训练器的应急装置有灭火器、模拟紧急出口窗、急救包组成。

10.2.1、灭火器

训练器中灭火器的具体配置如下：

图10.2 灭火器

左侧的客舱区配有两台水灭火器；

司机室左侧机柜中配有一台干粉灭火器（4 kg 粉末填充）；

厨房中配有一台干粉灭火器（4 kg 粉末填充）；

模拟饮水机柜体配有一台干粉灭火器（4 kg 粉末填充）。

10.2.2、模拟紧急出口窗

所有紧急出口窗都在内外两侧标有清晰标记。模拟的紧急窗口处有和标志，在紧急情况下，应使用位于相应紧急出口窗的自救 砸碎紧急出口窗并随后将其作为脱险通道使用。

11.1、电源失效模拟系统

   电源失效模拟系统可手动模拟电源失效的状态。手动关闭训练器电源，系统会自动接通训练器内的应急电源，以供训练器内配置的应急灯、应急指示、应急设备的正常运行。

12、其他辅助系统

12.1、卫生清洁系统

在训练舱前门区和舱内各安装有AC220V 50HZ的清洁专用电源插座，以备清洁训练舱使用。

12.2、应急电源系统

在训练舱内配备有蓄电池和应急照明灯等设备，在训练过程中，如果出现意外停电情况时，该系统将自动启动，并点亮应急照明灯，和给计算机系统提供应急电源，保证人员疏散和计算机及时存盘等工作的顺利进行。

12.3、防雷措施和设备安全

   训练器的外壳将按动车制造工艺由钢板肋、长珩及铝蒙皮构成, 并由钢架连接在底盘上。因设备外部为金属结构，故电源开关带有漏电保护装置。设备外壳和内部钢架底盘均采用等电位设计，底盘预留有和大地保护线连接的接头，接触电阻小于4欧姆，确保训练人员和设备安全。

12.4、使用寿命

   训练器内所有设备使用寿命不少于二十年。

12.5、可靠性和可用性

训练设备的设计以坚固耐用为原则。在任何训练条件下，结构不产生永久变形。易磨损件、电气、电子组件选用寿命长、质量好的成品件，保证训练设备以少的维护费用获得长的使用寿命，并提供预防性维修计划和易损件清单。按每天14小时使用乘务训练设备，设备训练可靠性和可用性需达到99.99%。

12.6、维修性

各项设备须便于维修，各系统须设有必要的维护口盖，便于进行各构件拆卸、安装、检查、润滑。两个相同设备上的对应零部件必须具有互换性。

13、安装要求

13.1、载荷

训练器空载自重15000kg，满载人员3000kg（满载可容纳30人）。

13.2、配电

配备总配电柜，输入交流电源为220V，50Hz，转换直流24V、12V安全电源，电源线采用防火耐热阻燃电线。

13.3、基建

安装通道小尺寸：宽×高=3500mm×3000mm；

训练大厅高度不低于3000mm。

高铁模拟仓设备模型