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天威教学

AFC售检票系统,地铁售票教学模型,城市轨道交通售检票实验室练习设备

[产品分类]:城市轨道交通地铁实训
[规格型号]:TW-CGT04
[产品价格]:1200000.00
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产品详情


轨道交通自动售检票系统(AFC)仿真实训系统


一、 系统的总体设计方案

轨道交通自动售检票系统(AFC)仿真实训系统能完全仿真真实工作环境下的不同岗位人员的操作管理流程,确保学生通过学习操作熟练后即可上岗。

1、项目的设计目标

1.1. 从宏观角度让学生理解轨道交通相关知识。

1.2. 根据地铁运营设备锻炼学员对设备技术的掌握及设备的维修维护操作水平。

1.3. 通过强大的实训室AFC系统演练,让学生掌握地铁真实的购票、进站检票、出站检票、补票等真实的票务运营流程及简单票卡管理等地铁运营管理流程和设备维护、维修等技术方面的维护工作流程。

1.4. 透过实际操作与讨论使学生了解地铁工作人员对于地铁运营的重要性。

1.5. 通过系统流程分析,提高学员的地铁服务意识和设备故障时的处理能力。

2、项目主要系统构成

在车站非付费区安装一台自动售票机,可供乘客自行选站点并投币购票;

在车站非付费区与付费区之间安装两通道检票翼闸,一通道为进站通道,一通道为出站通道;

在车站非付费区与付费区之间安装一座票亭,安装一套半自动售票机,进行售票与补票操作;

AFC票务系统软件与SC一套。

AFC售检票系统(图1)AFC售检票系统(图2)

一、 实训AFC售检票系统硬件设备

完整的AFC售检票系统的组成共分5层,图示如下:

AFC售检票系统(图3)

1、自动售票机

自动售票机,简称TVM (Ticket Vendor Machine),是安装在各个地铁站非付费区域内的车站设备;主要为乘客提供购买单程票、或者为地铁专用储值卡加值的自我服务操作功能。自动售票机通过车站局域网与车站级计算机系统(SC)相连,能向 SC 上传车票处理交易、设备运行状态等数据;内部应设置维修面板;外形、乘客操作面板、乘客显示器、运营状态显示器、投币口、出票/找零口布置须满足人体工程学的要求。

    AFC售检票系统(图4)AFC售检票系统(图5)

AFC售检票系统(图6)

 自动售票机及其内部结构图

1.1设备外观功能说明

外观部件名称

              功 能 说 明

触摸屏

提供乘客选择目的地站

乘客显示屏

提供乘客购买单程票信息

取币/取票 口

提供乘客拿取所出售的单程票或找回的零钱

硬币投入口

提供乘客投入硬币

纸币投入口

提供乘客投入纸币

LED 显示屏

显示TVM目前状态

纸币退出口

对无法辨识或进行取消操作所退还的纸币,由此处可取得

1.2设备内部模块功能说明

内部模块名称

              功 能 说 明

方卡发售模块

用于发售方形IC单程票卡

硬币模块

可辨识/接受投入硬币金额及找出硬币

纸币模块

 用于辨识/接受乘客所投入的纸币

UPS 不断电系统

当市电中断时,可暂时提供TVM临时电源

维修操作键盘

 提供操作员或维修人员操作TVM

纸币钱箱

 存放乘客所投入的纸币

硬币钱箱

存放乘客所投入的硬币

票箱

存放待售的单程票票卡

直流电源供应器

 提供TVM直流电源

IC卡读写器

 用于读写单程票信息

维修门传感器

 感测维修门开启或关闭

1.3 自动售票机的主要部件

自动售票机整体为实际地铁使用设备,内部部件为目前国内外地铁系统常用品牌,确保了设备运行稳定。主要有以下设备:

工控机

采用华北工控品牌工控机,性能稳定,扩展性强。

CPU 主频:2.0GHz;二级缓存:2MB;存储:500G硬盘;内存:2G;显示芯片:集 成 Intel GMA 3650,支持 VGA、LVDS 双显接口:SATAⅡ接口 X 2;IDE 接口 X 1;USB2.0 接口 X  8;COM 口 X  10;并行接口 X1 标准的 PCI 接口 X  1;Mini PCIE 接口 X  1

纸币模块

纸币模块核心部件采用德国产品,功能强大,稳定性好。具有有纸币识别率高、识别速度快速、纸币自识别学习功能、识别纸币币版本多、无法识别的纸币给予原币退回。最多可暂存15张纸币。

能接受多种不同纸币(包括人民币第四版的 5、10 元和第五版的 5、10、20 元), 具有高度的防伪功能,纸币检测准确率达 99.9%。单张纸币识别速度小于 3 秒; 暂存空间:15 张纸币;纸币箱纸币容量:1000 张,自动整齐码放;模块连续工作时间: 18000 小时,故障维修时间 30 分钟;纸币箱具有双锁功能;在自动售票机暂停接收纸币、暂停服务或关闭时,投币口应能关闭不接收纸币。

AFC售检票系统(图7)

纸币模块

硬币模块

硬币模块核心部件采用韩国产品,能接受两种不同硬币(5 角、1 元)的参数设置,具有高度的防伪功能,硬币检测准确率大于 99.9%;无法识别的硬币给予原币退币处理;硬币箱容量 2200 枚;模块连续工作时间 18000 小时以上,故障维修时间 30 分钟以内。

AFC售检票系统(图8)

硬币模块

单程票发售模块

方卡单程票发售模块自主研发设计,票箱容量大、发售车票速度快、单程票发售成功率高,可一次发售多张单程票,具有废票回收功能。

具备 2 个单程票储票箱,储票箱容量 1000 张,并另配备备用;储票箱 1 个;具备 1 个废票箱,废票箱容量 300 张;单程票发售模块出票速度在1.5 秒/张以内;单程票传送部分和发售票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表面磨损降至最小且不损坏车票芯片。

AFC售检票系统(图9)

方卡单程票发售模块

触摸屏

采用在地铁中广泛使用的AU红外电子触摸屏,触感灵敏。

1.4自动售票机主要参数

自动售票机技术指标

序号

类型

属性

规格

1

基本特性

型号

TVM-3002

2

外型尺寸

≤800mm X 900mm X 1800mm (深X宽 X 高)

3

重量

480KG

4

材料

设备主体结构采用 2.0mm厚不锈钢材料304L

5

业务特性

采用单个硬币的发售速度

≤3秒/张(识币到出票)

6

采用单张纸币的发售速度

≤6秒/张(识币到出票)

7

车票处理速度

≤0.3秒/张

8

数据存储量

储存不少于7天的交易数据和设备状态信息,保存30,000条以上黑名单

9

纸币接受种类

30种(4面进钞)

10

纸币识别速度

<2.5秒/张

11

真钞接受率

≥98%

12

纸币检测准确率

≥99.99%

13

纸币暂存箱容量

15张,可“原币奉还”

14

纸币钱箱容量

1000张

15

纸币钱箱安全

双锁,电子ID

16

硬币接受种类

16种

17

硬币检测准确率

≥99.9%

18

硬币找零钱箱容量

1000枚/箱,共1箱;

19

硬币循环找零容量

700枚/箱,共1箱

20

硬币暂存箱容量

40×2枚可“原币奉还”

21

硬币补充箱

1000枚/箱,共1箱, 带锁,电子ID

22

硬币回收箱

3000枚/箱,带锁,电子ID

23

票箱

1000张/箱,含1个箱,电子ID

24

废票箱

200张/箱 ,1箱

25

回收箱

1000张/箱 ,1箱,电子ID

26

电气特性

输入电源

AC 220V +10%-15%,50Hz±4%

27

功耗

≤500W

28

通讯接口

标准以太网接口

29

通讯协议

TCP/IP

30

通讯速率

100Mbps

31

环境

工作温度

0℃~50℃

32

存贮温度

-10℃~60℃

33

工作湿度

10%~95%,不结露

34

存储湿度

10%~95%,不结露

36

可靠性指标

平均无故障工作次数(次)

MCBF≥100,000

37

平均故障恢复周期

MTTR≤30min

38

防护

外壳防护等级

IP34

39

可扩展性

RS-232接口

至少预留1个RS-232接口

40

USB接口

至少预留1个USB接口

2、自动检票机

     闸机(简称AGM 或Gate)是自动收费系统的一个重要组成部分,安装在各个地铁站的非付费区与付费区的交界处, 是乘客进、出地铁站付费区时的检票口/闸口。所有车站都安装了几组闸机,控制乘客进入或离开付费区。

AFC售检票系统(图10)


  检票闸机

2.1检票机的模式管理

检票闸机可设置不同的设备运行模式,如正常服务模式、关闭模式、故障模式等;同时根据需要,设置不同的系统运行模式,如列车故障模式、进出站免检模式、超程免检模式、超时免检模式等。

2.2检票机的构成

检票闸机的主要控制和处理模块有:主控制器、闸机控制器、票卡处理模块、读卡器、维修面板及电源模块。

机芯

机芯为我司自主研发,运作平稳,故障率低。

AFC售检票系统(图11)

检票机芯

显示屏

采用6.5寸高清LCD显示屏,分辨率达到1024*768,可根据检票动作显示不同的提示。 

AFC售检票系统(图12)AFC售检票系统(图13)

工控机

采用在地铁中实际应用华北工控的工控机。

车票回收模块

单程票回收模块,容量大,更换票箱方便。

AFC售检票系统(图14)

方卡单程票回收模块

3、半自动售票机

票房售票机简称BOM(Booking Office Machine),是安装在各个地铁站售票亭内的车站设备,由车站员工操作,其主要功能包括:

1) 对票卡进行分析、更新、赋值、加值、替换、退款、交易查询等处理;

2) 向乘客发售单程票;

3) 处理车站乘客投诉,对票务管理/行政收款进行记录。

4)  为车站运营部门提供相关信息服务,BOM将自动按照系统设置要求定时将相关资料上传到车站计算机,以便车站管理部门进行分析、统计,提高地铁运营的整体服务品质和效率。

AFC售检票系统(图15)

半自动售票机

半自动售票机的模块与功能说明

模块名称

              功 能 说 明

主控制器

控制售票机的运行程序以及数据的传输

操作员显示器

为操作员提供人机对话的界面显示

乘客显示器

为乘客提供相关信息的显示。

电控钱箱

存放操作员收取的购票现金和有关票务管理收费

键盘、鼠标

操作员操作BOM的输入设备

票据打印机

为乘客提供打印票据

单程票发售模块

 发售单程票

票卡读写器

对乘客持有的单张车票进行分析处理时的操作平台。

4、票卡

票卡是整个轨道交通自动售检票系统的信息源头,作为一种有价凭证,票卡的流通实际代表着资金的流动。票卡为非接触式的芯片卡,性能稳定,使用寿命长,在实际地铁运用中主要有单程票、储值票以及许可票的分类。

AFC售检票系统(图16)

圆币式单程票(使用城市:深圳地铁、广州地铁、武汉地铁、南京地铁、长沙地铁、天津地铁等)

AFC售检票系统(图17)

AFC售检票系统(图18)


方卡式单程票(使用城市:北京地铁、上海地铁、成都地铁、沈阳地铁、西安地铁等)

在单程票的款式上,南方地区偏向用圆币式,北方偏向于方卡式。一个城市的轨道交通只能选择其中一种样式。

5、票亭

票亭尺寸长2.5m*宽1.8m*高2.4m,票亭框架及下部应采用不锈钢制作,透明部分采用8mm钢化玻璃制作,设置售票窗口与补票窗口,满足人工售票机的摆放需求。

AFC售检票系统(图19)

一、 AFC系统的操作介绍

AFC系统的操作,主要包含车站管理层的SC车站计算机系统的操作管理、BOM人工售补票软件操作、TVM日常操作等。

1、SC系统                                                      

SC系统在该AFC系统中的主要作用有:负责本站的事务管理(操作员管理、票务管理等);监测本车站的AFC 站级设备的状态和客流量;将本站设备的交易数据上传给CC,同时进行一些必要的处理,以便生成本站的日结算报表等;将CC下载的站级设备参数,下载到相应的站级设备中。

1.1车站计算机系统客户端                                      

车站计算机系统,由具有车站操作员身份的用户操作,其主要功能是:

监控网内的设备的运行状态;

监控客流数据信息;

系统运营模式管理;

查询系统各设备及部件的数据;

操作员管理(包括操作员查询、车站班次查询、钱箱清点管理);

票务管理(包括车票余额查询,车票出入库历史查询,车票出库管理以及车票入库管理)

用户登录

系统开机后将显示“用户登入”界面;SC操作员选择相关用户或者输入相应操作员编号,输入口令,按“确定”键确认。应用程序将检查用户名以及口令的合法性,同时检查登陆用户的相关权限以及相关权限的有效期,如果用户权限检查通过,应用程序将启动。

操作员通过安全认证后,将显示应用程序主界面:

AFC售检票系统(图20)

运营模式

设置降级模式,对所有车站级设备都起作用。

启动运行模式的操作界面:

AFC售检票系统(图21)

2、BOM系统

BOM作为票务系统前端设备,主要是进行票务系统管理工作。

系统开启后,操作员在开始为乘客提供服务操作之前,首先需要完成签到操作。按下键盘上的“签到”按钮后,屏幕弹出签到窗口如下图,操作员需要输入操作员ID 及口令来完成登录。成功登录后,操作员才能开始为乘客提供服务操作。

AFC售检票系统(图22)

2.1 单程票发售操作

   按下发售单程票按键,弹出单程票发售窗口。操作员可按照选择车站或选择票价的方式售票,如果选择终点站,再输入乘客交付的现金数额,找零额将自动显示在相应的位置。然后点击“发售”按钮,将自动开始发售单程票。

AFC售检票系统(图23)

2.2车票分析操作

将要分析的票卡放在读卡器上,按下“车票分析”按钮,弹出车票分析窗口,按下“分析车票”按钮,当读卡完成,卡的信息及分析结果将显示在分析窗口上。如果读卡中发现车票无效,提示信息也将显示在票卡分析窗口中。

AFC售检票系统(图24)

2.3 充值操作

票房售票机(BOM)可以对地铁储值票进行加值。系统自动按照参数换算相应的加值金额。

1) 将要加值的票卡放在读卡器上;

2) 单击“车票分析”按钮,弹出车票分析对话窗口;

3) 单击“分析车票”按钮,分析完车票后,如果车票允许加值,将在车票分析窗口显示可操作的“充值”按钮;

4) 单击“充值”按钮,弹出车票加值窗口;车票加值窗口将会显示卡信息,充值金额,收益情况,说明等信息;

5)   操作员可选择或者输入加值的金额,单击“充值”按钮,进行加值

AFC售检票系统(图25)

2.4 更新操作

当乘客持卡不能进、出站时,需要到BOM进行票卡的更新处理。

1) 将要更新的车票放在读卡器上

2) 单击“车票分析”按钮,弹出车票分析对话窗口;

3) 单击“分析车票”按钮,分析完车票后,如果车票需要更新,将在车票分析窗口显示可操作的“更新”按钮;

4) 单击“更新”按钮,弹出车票更新窗口;车票更新窗口将会显示卡信息,更新情况及收费等信息;

5) 如果是付费区车票,但是没有进站码,则需要在车票更新窗口的“更新情况及收费”的“选择进/出站码”选择进出站码;

6) 如果提示有更新收费,则需要输入操作员收到的现金金额,找零金额将自动计算并显示;

7) 然后点击“更新”按钮。在完成更新操作后,系统弹出更新成功窗口提示操作员操作完成和更新收费情况;

8) 操作员将更新好的票及找零归还乘客。

2.5 储值卡发售

系统只允许发售已在管理中心完成出入库的储值卡。

1) 操作员将新卡放在卡读写器上。

2) 单击“车票分析”按钮,弹出车票分析对话窗口;

3) 单击“分析车票”按钮,分析完车票后,如果车票可以发售,将在车票分析窗口显示可操作的“发售车票”按钮;

4) 单击“发售车票” 按钮,弹出发售窗口,发售窗口将显示卡信息,售卡收益等相关信息。

5) 操作员可以输入乘客需要加值的金额,可以在卡发售的同时,给卡加值。

6) 输入完信息后,单击“售卡”按钮,完成卡发售及卡充值。

2.6退票操作

乘客可以向BOM操作员要求办理退卡/退款。如果是正常卡,可以进行即时办理操作。操作步骤如下:

1) 操作员将卡放在卡读写器上;

2) 单击“车票分析”按钮,弹出车票分析对话窗口;

3) 单击“分析车票”按钮,如果车票可以正常分析,将在车票分析窗口显示可操作的“退款”按钮;

4) 单击 “退款”按钮,弹出即时办理窗口,并显示卡信息,如允许退款,显示退款总额,(退款总额为卡余额加上卡押金总数);

5) 确认后,单击车票即时办理窗口上的“退款”按钮,然后将现金退还乘客。并打印相应票据。

3、TVM系统

TVM为自助式售票机,工作人员一般只对其做少量的日常加币加票等操作,平时都以乘客自助操作为主。

3.1 乘客操作

乘客自助售票的,需备好自助售票机规定使用面额的非残旧币,不了解使用的乘客可以先了解售票机上的购票操作流程指导。

AFC售检票系统(图26)

售票机静态时为待售状态,显示如下:

AFC售检票系统(图27)

乘客有2种购票方式:

(1)、按票价购票。乘客在选择对应票价后,界面弹出该票价内可乘达的站点,乘客选择站点并选择数量后,在纸币收钞或硬币收币口投入钱币,金额满足购票票额时,系统自动出票到找零口与出售票,同时找零。本方式主要为熟悉票价的乘客使用。

(2)按线路购票。乘客在下端选择相应线路,界面显示该线路的所有站点,乘客选择要乘达的车站并选择张数后,在纸币收钞或硬币收币口投入钱币,金额满足购票票额时,系统自动出票到找零口与出售票,同时找零。系统提示购票数据。

AFC售检票系统(图28)

3.2 管理人员操作

售票机的日常维护操作是通过维护面板来完成的。如更换纸币钱箱、加票、加币、回收车票、回收硬币等日常运营管理。

操作员打开维护们后,先进行身份确认,在界面中输入用户名与密码,进入到操作界面。

AFC售检票系统(图29)

登陆系统后,主要显示自动售票机的日常操作内容,包括:日常维护、整机自检、部件维护、运营设置、运营统计、模式原因、盘点等。

AFC售检票系统(图30)

选择日常维护后,显示为补币补票与更换纸币硬币钱箱内容,操作员根据所要进行的操作选择相应的快捷键进行操作即可。

AFC售检票系统(图31)

四、 施工与进度规划

1、项目实施进度

--合同签订生效后  \\   天内提供具体布线图;(按用户需求满足)

--合同生效并收到定金后  \\   日内,设备运抵现场;(按用户需求满足)

--设备到现场后  \\  日内,安装调试完毕;(按用户需求满足)

进度图如下所示

 

AFC售检票系统(图32)    时间(天)

     

进度

项目               

工     程     进     度

2  4  6  8  10  12  14 16 18 20 22 24 26 28 30

1. AFC售检票系统(图33)合同签约

















确定方案

















施工设计

















工厂生产运输

















设备调试

















试运行

















2 、用户培训

    本系统调试开通后,公司将免费为贵方的管理、操作、维护人员进行培训,培训地点可选择在贵方办公场所,也可以在项目实施地。

2.1 培训内容

 系统的工作原理;

 系统硬件、软件组成及功能特点;

 操作系统、数据库管理、应用软件的使用;

 各种外设的使用;

 一些常规维护及故障处理。

2.2 培训安排

    培训目的

    掌握系统的原理、结构组成、组网方式、综合业务管理方式,能够熟练地使用、维护设备和排除故障。

    培训对象

    车站售票员、进出站检票服务员、系统管理员、系统设备维护人员。用户对参加培训人员也可以另行安排。

2.3 培训实施方法

    培训以现场指导培训为主,用户安排培训人员,根据系统承建方的培训时间,安排分别进行系统技术培训、系统管理培训、售票操作培训、检票操作培训、财务员查询培训、一般的维护操作培训等。经过培训运行,操作人员达到熟练操作使用系统水平;系统管理人员达到能准确设置系统运行参数和管理权限水平;系统设备维护人员达到熟练更换备品备件和进行日常维护水平。

3、 售后服务

3.1 保修时间及范围

系统自开通验收合格之日起,免费保修一年,终身维护;

保修范围以外的维修服务仅收取维修成本费;

因不正常操作以及人为或自然灾害而引起的损坏,不属于保修范围;

自行拆卸改换机内任何部分(如:线路、零件)后造成损坏,不属于保修范围;

非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障,不属于保修范围。

3.2 维修及维护服务

    保修期外,公司长期提供维修服务、更新服务。

    需我司现场进行故障维修时,我方接通知后 2 个工作日内派员到用户现场处理。

    公司有24小时热线电话服务和专门的售后服务工程师,受理用户来电或书面解答产品使用方面的疑问,必要时派人员到现场服务,帮助用户解决技术问题,用户在使用设备的过程中能及时得到技术上的支援和服务, 保证系统的正常运行。

3.3 建立用户档案,完善产品质量

    公司除开展用户技术咨询服务外,还负责受理和收集用户投诉咨询信息,保证用户提出的问题和要求能得到及时处理,并对处理情况进行跟踪和验证。同时建立用户档案,记录产品使用情况,为今后公司产品的质量改进提供依据。

    我们承诺:接到本系统用户电话及时响应;可远程解决的问题在24小时内解决;需要现场解决的问题2个工作日内赶到现场,到现场后24小时内解决。

   部分项目图

 AFC售检票系统(图34)AFC售检票系统(图35)AFC售检票系统(图36)AFC售检票系统(图37)

五、设备清单

序号

设备名称

技术参数

单位

数量

1

车站SC系统软件

与实际车站使用的SC系统保持一致,并具备票务教学仿真功能,具备车站计算机SC功能,能够设备集成系统监视和控制车站AFC终端设备设备运行状态,收集、统计各类运营数据如票务、资金、客流等;根据需要启用紧急模式;下达车票调配指令,管理车站内车票和现金的流通。包含SC管理软件,数据库软件。
车站计算机系统能够采集和储存车站终端设备的车票交易数据、寄存器数据、状态数据、收益管理数据及维护管理数据等。
SC能够选择监控范围,系统能实时地给出当前累计客流数据,最近n分钟客流数据、最近n小时内客流数据,n由参数设置,最小单位时间为1分钟。所监控的客流数据至少包括购票、充值客流及进出站处理客流。系统以图表或报表的方式显示。
SC能够按照车站设备布置,提供图形化界面监控车站终端设备通信状态、运行状态(如正常、故障、维修、钱箱票箱需更换等)以及故障情况。 当出现状态变化或故障时,可在车站工作站屏幕上准确、实时地显示。
SC应能向车站终端设备下达运行控制命令,主要包括:车站设备正常服务及关闭模式切换;可设置车站终端设备正常、降级、紧急放行等运营等模式;向双向闸机下达进、出模式命令等。
通过紧急按钮实现紧急情况下所有闸机2秒钟内打开,自动售票机退出服务,复位后恢复正常。
SC能实现所管辖车站内的班次管理,包括操作员身份信息记录、开始与结束时间、按票种及业务处理类型统计的车票处理张数及金额、实收金额、应收金额等。同时具有车站内部票款管理功能,对操作员借票借款、还票还款等进行规范管理。
SC可对车站车票进行入库、出库、退库以及调平操作,通过记录车票领用、车票归还,实现票卡的动态库存管理。
SC能实时生成设备运行、车票交易、客流、现金处理等各种运营明细与统计报表。运营报表在运营结束后的15分钟内生成完毕。

1

2

AFC售检票系统软件

自动售检票软件仿照真实地铁系统,通过网络连接自动售票机、半自动售票机、检票闸机、查询机等,实现各设备的基本功能。
系统分为后台设置系统与前端窗口操作系统。后台主要用来设置线路、站点以及收费价目表,设置不同地铁车票的种类以及相应的折扣率,设置不同管理人员的系统操作权限等,统计运营数据与设备系统设备的参数设置管理。前端系统主要进行各种车票的出售、充值、异常票的处理、车票分析、交易查询、退票退款以及行政收费管理等。

1

3

自助售票机

自动售票机主要由主控单元、主电源、纸币收钞模块、硬币处理模块、车票发售模块、维护面板、触屏显示器、运行状态显示器、招援按钮、机壳等构成。
自动售票机可接受硬币、纸币等支付方式,标准为硬币找零(可扩展纸币找零功能)。所售单程票为非接触式IC卡。
乘客购票时,通过触屏来选择。系统支持按线路选择车站或按车票金额方式购票。乘客投入的硬币或纸币金额可以递增的形式实时显示在触摸屏上。在未支付足够费用前,乘客可按取消按钮中指正在进行的交易,或当乘客购票操作步骤间中断时间超过所规定的时间,TVM也将中止交易,中止交易后,返还乘客所投金额钱币。
TVM能对将要发售的车票进行检测,对符合发售条件的车票赋值发售,将系统设定参数范围内的车票进行分拣并回收到废票箱。
TVM可实现使用状态自检功能,实时检测和记录钱箱、票箱的状态,并将状态送到SC,在SC上设置更换钱箱、票箱后,打开维修门必须在维修键盘上输入正确密码,否则声光报警。
机箱内部布线合理、有序、整洁,拆装方便,标准模块可方便的拉出和推入,推到位时会到位锁定,钱箱有独立的安全锁,必须使用单独的钥匙将钱箱盖打开才能取出所保存的现金。
主要性能参数:
主控单元采用国内知名品牌的低功耗嵌入式工业级计算机,且为供货时的主流产品,不低于以下配置CPU主频 1GHz,512M内存,4G以上工业宽温存储,10个以上RS232串口;
纸币接收单元主要由纸币传送部分、纸币检测器、数据模块、纸币箱、纸币箱支架等组成。纸币模块可接受并识别人民币第四版的5、10、50、100元和第五版的5、10、20、50、100元纸币,四面进钞不影响其检验的正确性,对不符合参数指标的纸币通过纸币口返还给乘客。
纸币处理模块技术性能指标需满足:传感器应具有激光、光学、电感、电介质和交叉传感器,应采用激光、读磁、紫外线、红外线、莹光反射成像、透视成象、物理尺寸等多种识别技术交叉识别,应可识别纸币双面的影像、油墨的磁性、纸质的密度、防伪线和水印,扫描点数≥1200,纸币首次插入识别率≥96%,识别率:99.99%,单张纸币识别速度<2.5秒,暂存空间:15张纸币,纸币箱纸币容量1000张,自动整齐码放,模块连续工作时间≥18000小时,故障维修时间≤30分钟,在暂停接收纸币、暂停服务或关闭时,投币口能关闭不接收纸币。
硬币处理模块主要由硬币识别器、找零器、硬币钱箱等组成。具有高度的防伪功能,能根据投入硬币的直径、材质及厚度等参数指标辨别硬币的真假。对于硬币外形尺寸和材质基本相似的代币予以拒收。
硬币模块检测准确率应大于99.9%,对无法识别的硬币给予原币退币处理,应具有原币返还功能。硬币模块具有1个以上硬币循环找零器及1个以上补充找零箱,硬币循环找零器容量应≥200 枚/个,补充找零箱容量≥1,000 枚/个。
单程票发售模块为方卡式非接触式IC卡发售模块,具备2个单程票储票箱,储票箱容量≤1,000 张个。具备1个废票箱,废票箱容量≤200 张/个;出票速度≤1张/秒。出票口的设计符合人体工程学,应方便乘客取出车票,同时具备防飞票的措施。当储票箱内车票数量满、将满、不足或无车票时,可向SC上传其状态。
维护面板用于设备维护、故障诊断及模式设置等操作。功能显示菜单化,具有0—9数字输入键及至少10个功能键,各功能键应能通过软件定义。
触屏显示器采用19寸液晶触摸屏,分辨率≥1280×1024,亮度≥300cd/m2,对比度≥350:1,垂直视角≥135度,响应时间≤25ms,寿命≥50,000小时,可感应区域应覆盖乘客显示器整个显示区域,定位精度2mm,响应时间≤16ms,抗刮擦 ,可承受超过50,000,000 次以上的单点触摸。
外型规格宽*深*高约=900*800*1800(mm),304#约2.0mm厚不锈钢材质机壳,无毛刺。
外形尺寸约:900mm(宽)×800mm(深)×1750mm(高)
    工作电压:交流220V±10%
    频  率:50Hz±4%
    待机功耗: 80W
    额定功耗: 200W
    工作温度:-10—55(℃)
售票机含:纸币识别模块、硬币回收模块、票卡处理模块、读写模块、显示器、ECU、打印机、电源,可接受SC系统和综合监控系统监控管理。

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半自动售票系统(含椅子)

半自动售票机主要由主机、电源、单程票发售模块、操作显示器、乘客显示器以及票据打印机等组成。具备车票分析、发售、充值、更新、替换、退款、交易查询、票务行政处理、收益管理等功能。
BOM设于车站售票亭内,根据布置不同,可分为售票模式与补票模式或售补票模式。
BOM所能出售的车票种类由系统参数设置,在售票时对车票进行有效性检查,同时检查车票的类型是否为需赋值车票类型,在赋值后写入数据进行校验,如果有效性检查及校验失败,车票可被回收到废票箱,同时设备尝试再次发售车票。
BOM车票分析应与自动检票机一致。有效性分析的内容主要包括:安全性检查、合法性检查、状态检查、黑名单检查、使用地点检查、余额/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超程检查、超时检查等。完成分析后,BOM可以根据分析结果对车票进行进一步的处理,如补票、充值、退款等。
BOM可对超程、超时、无票、车票损坏的乘客实现补票功能。补票方式根据具体情况采用原票补票或出售出站票,补票金额可由系统设置。
BOM办理退款,根据车票是否被损坏而不同。对于可读取车票信息的,进行即时退款操作。若不能识别车票信息则需要办理非即时退款处理。操作员输入车票编号、乘客个人资料等非即时退款数据,并上传SC,乘客可在若干天后查询处理结果。被退款的车票应更新其状态,车票在被退款后不能使用。
外型规格参考:长*宽*高=约1360*550*1100(mm),304#约1.5mm厚不锈钢材质机壳,无毛刺。
主机性能参数至少满足以下配置:不低于i3处理器,CPU频率:≥2.0GHz;硬盘容量:≥320GB;内存:≥2G;显示器不低于17寸;USB键盘、鼠标等。中标供应商在公示内提供一台样机到学校验证其参数及功能,验证未通过或逾期未提供的,按自动放弃中标资格处理,由此产生的一切相关责任均由该公司承担。
车票发售模块具备2个单程票储票箱,储票箱容量≤1,000 张/个。具备1个废票箱,废票箱容量小于等于300 张/个;出票速度≤1张/秒。出票口的设计符合人体工程学,应方便乘客取出车票,同时具备防飞票的措施。当储票箱内车票数量满、将满、不足或无车票时,可向SC上传其状态。

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自动进站检票系统(单向)

自动检票机布置于付费区与非付费区的交界处,分为进站检票机、出站检票机以及双向检票机。进站翼闸检票机主要由主控单元、车票识别器、闸门、乘客显示屏、方向指示器、维护面板等组成。
进站自动检票机的设计满足乘客右手持票通过的习惯。
检票时,检票机将相应进出站信息写入车票,并对写入的数据进行校验,若车票检查无效,自动检票机应赋予车票不同的无效编码,并提示乘客车票无效。检票机的交易数据,包括有效及无效车票交易数据,以及设备、模块状态和故障信息,可上传至SC。
自动检票机通过足够多的传感器监控,能够鉴别乘客的通行状态,能区分乘客与手推物品,严防尾随行为的同时不产生误报。当闸门开关区域内监测到有障碍物时,闸门应维持当前状态,并发出报警提示。
自动检票机可监测储票箱内的车票数量,在储票箱将满及储票箱满或更换票箱时向SC传送相应的状态及车票数量信息。
在发生紧急情况时,检票机的闸门将全部打开,在此模式下,检票机不接收或处理任何车票。
乘客显示屏在正常模式下,应给乘客显示有关使用车票的信息,如车票类型、余额、当前状态等,对有效车票显示车票有效及允许进站。对无效票显示车票无效及到票务处处理等指示信息;在故障状态时,显示故障提示,便于工作人员处理。
在任何非正常运营模式下,如暂停服务模式、紧急模式、关闭模式,进票口应封闭,防止塞入车票或其它异物。进票口接收车票后,在车票回收完毕或退出前不能处理其他车票。
性能参数:扇门机构保证开关到位,在寿命期内不变形,通行速度不小于40--45人/分钟,开关闸时间不大于0.4秒,扇门控制单元机械旋转寿命500万次以上,平均无故障次数150万次以上,主控单元与票卡读写器参照自动售票机相应模块参数, 7寸乘客显示器,分辨率不小于640×480,寿命≥50,000 小时,外型规格长*宽*高=约2000*290*1100(mm),304#约1.5mm厚不锈钢材质机壳,无毛刺。

通道

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自动出站检票系统(单向

自动检票机布置于付费区与非付费区的交界处,分为进站检票机、出站检票机以及双向检票机。出站翼闸检票机主要由主控单元、车票识别器、闸门、乘客显示屏、方向指示器、维护面板等组成。
出站自动检票机的设计满足乘客右手持票通过的习惯。
检票时,检票机将相应进出站信息写入车票,并对写入的数据进行校验,若车票检查无效,自动检票机应赋予车票不同的无效编码,并提示乘客车票无效。检票机的交易数据,包括有效及无效车票交易数据,以及设备、模块状态和故障信息,可上传至SC。
自动检票机通过足够多的传感器监控,能够鉴别乘客的通行状态,能区分乘客与手推物品,严防尾随行为的同时不产生误报。当闸门开关区域内监测到有障碍物时,闸门应维持当前状态,并发出报警提示。
自动检票机可监测储票箱内的车票数量,在储票箱将满及储票箱满或更换票箱时向SC传送相应的状态及车票数量信息。
在发生紧急情况时,检票机的闸门将全部打开,在此模式下,检票机不接收或处理任何车票。
乘客显示屏在正常模式下,应给乘客显示有关使用车票的信息,如车票类型、余额、当前状态等,对有效车票显示车票有效及允许进站。对无效票显示车票无效及到票务处处理等指示信息;在故障状态时,显示故障提示,便于工作人员处理。在任何非正常运营模式下,如暂停服务模式、紧急模式、关闭模式,进票口应封闭,防止塞入车票或其它异物。进票口接收车票后,在车票回收完毕或退出前不能处理其他车票。
性能参数:扇门机构保证开关到位,在寿命期内不变形,通行速度不小于40--45人/分钟,开关闸时间不大于0.4秒,扇门控制单元机械旋转寿命500万次以上,平均无故障次数150万次以上,主控单元与票卡读写器参照自动售票机相应模块参数, 7寸乘客显示器,分辨率不小于640×480,寿命≥50,000 小时,外型规格长*宽*高=约2000*290*1100(mm),304#约1.5mm厚不锈钢材质机壳,无毛刺。

通道

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7

系统服务器

不低于以下配置:
CPU:Intel 酷睿 i5
内存:4GB
硬盘:1TB
显卡:独立显卡,显存1G,支持双屏显示

1

8

SC计算机工作站

不低于以下配置:
CPU:Intel 酷睿 i5
内存:4GB
硬盘:1TB
显卡:独立显卡,显存1G,支持双屏显示

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9

网络交换机

产品类型:快速以太网交换机
应用层:二层
传输速率:10/100Mbps/1000Base
端口:8个10/100Base/1000Base-T以太网口
背板带宽:16Gbps
包转发率:12Mpps

1

10

模拟单程票

满足实训要求采用优质PVC材料,芯片性能稳定。车票正面印有“学校实训专用储值票”字样,配有学院背景图案,厚度约0.8mm。

500

11

模拟储值票

满足实训要求采用优质PVC材料,芯片性能稳定。车票正面印有“学校实训专用储值票”字样,配有学院背景图案,厚度约0.8mm。

200

12

小型网络机柜

宽深高:600*600*1166

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票亭

票亭:长宽高=2.5米x2.5米x2.4米,主材:80X80的不锈钢方管(1.5毫米厚),横梁75X45的不锈钢方管(1.2毫米厚),下侧面:材料为外立面201不锈钢面板,中间为泡沫保温隔热层,内部饰板为不锈钢复合板,不锈钢窗户:8毫米钢化玻璃,门:不锈钢门加钢化玻璃,里外侧面加4个20厘米宽,80厘米长的不锈钢台板,在台板处钢化玻璃上开倒U型窗口,靠门一面为补票窗口,另一面为售票窗口,分别在钢化玻璃上进行文字标明,标配电源线,开关,插座,豪华灯,不锈钢焊接处不能有明显焊点,表面不允许有毛刺,锐角,刮手等。                                           

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